近日，比亚迪对供应商的一则降本条目邮件流传于网罗。该邮件称开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，比亚迪向该供应商所供货家具建议降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。

　　针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞回话称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。咱们基于边界化深入采购，对供应商建议降价方针，非强制条目，人人可协商鼓动。”

　　比亚迪里面东说念主士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本告知邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪里面东说念主士炫夸，降本决议是按领域有节拍鼓动的，这次降本条目邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；异日不排斥会膨大到其他领域的供应商。

　　一家比亚迪供应商向记者阐发收到比亚迪发出的条目降价10%的邮件，但刻下公司并莫得答允，还在跟比亚迪洽谈。“若是比亚迪能给到更多的订单量不错推敲协商降本，但以刻下的订单量，价钱再降10%，公司是在损失赚吆喝。”该东说念主士示意。

　　多家比亚迪供应商向记者示意，迪链是比亚迪向供应商实施的金融信息平台，以迪链把柄向供应商进行结算，鄙俚兑付周期为6个月。由于迪链把柄不可平直在二级供应商之间运动，只可比及到期拿款，极端于延迟了回款周期。

　　有供应商示意：“已往结伙品牌皆是准时按季度进行结算，自主品牌的账期深入要更长，但当今咱们只可被动收受长回款周期。”

　　连年来，国内汽车市齐集，“车企卷家具售价、供应商卷资本”的征象越发昭彰。汽车行业价钱战的影响相连汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商讲求东说念主向记者示意，主机厂每年皆会和供应商互助降本，以昨年降1~2个百分点，然则当今车厂鄙俚条目供应商年降5%、10%以致更多。

　　本年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪示意，行业不应当过度“内卷”，需要追忆感性，企业的方针是盈利，为社会作念孝敬。比亚迪董事长王传福则以为“卷”是一种竞争，是市集竞争的实质。市集竞争便是弥散的经济，惟有弥散才会竞争，竞争才能产生蕃昌。”

　　（本文来自第一财经）

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