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出品：  电动星球

作家：想为、毓肥

本年的小鹏不筹备蛰伏。

M03 上市 48 小时大定超 3 万、P7+ 上市三小时狂揽 3.5 万大定，小鹏不才半年再次苏醒，而况看起来莫得蛰伏的迹象。

2025 年小鹏将密集发布新车，面前传出的车型包括 P7 大改款、G6 中改、以 G9 为原型的增程车、纯电大型 SUV 等，瞻望每个季度至少发布一款新车。

面前从外传来看相比明确的，所以 G9 为原型的增程车型瞻望会在 2025 年下半年量产，36 氪采访到的音讯东说念主士娇傲称「不会晚于来岁四季度」。

2024 的余额不及整月，东说念主们运转期待小鹏 2025 年的筹划牌型。

从车型角度而言，紧随 M03、P7+ 之后，P7 大改款能更好不时居品的连贯性，并在价钱上酿成梯级结构；从受存眷度而言，有虚耗者还在期待扶摇架构、标配智驾、偏向性能的「纯血」P7。

近期被以为是改款 P7 的 E29 伪装车屡次被拍到，再次引起东说念主们对新 P7 的臆度。

在 M03、P7+ 热卖，纯血新 P7 欲抱琵琶半遮面的之际，咱们不妨来猜一下纯血新 P7 的方方面面。

策动：小米 SU7

进程一段时间的退换后，对车型定位主持更深、插足新十年的小鹏，似乎筹备从头捋一遍居品。

在小鹏面前的轿车居品中，11.98 万起的小鹏 M03 是对准年青东说念主的纯电掀背轿跑，18.68 万起的 P7+ 是面向家庭用户的轿跑 SUV，基本竣事了 10-20 万级别的居品掩盖。

但在 20 万以上司别，或者说 25 万级别，还枯竭一款跟得上头前商场的居品。

纵不雅面前 20 万级的纯电轿车商场，10 月月销超 2 万台的小米 SU7 以颜值与性能驯服虚耗者；前不久上市智界新 S7 在空间和智能化除外，还普及了性能证明；智己 LS6 屡次展示灵蜥数字底盘的无邪性能……

包括本周上新的领克 Z10 四驱 Halo 版在内，性能成为 20 万级纯电轿车的必备项。

从谍照来看，被以为是新 P7 的 E29 线条硬朗，与 P7i 的高昂线条有着显着差别，车尾较宽、遴荐掀背式尾门，车头垂直感横暴，车身姿态俯冲，有更强的接触姿态，车内或配 AR-HUD。

性能是新 P7 的要津词。

何小鹏在 P7+ 专家亮相发布会上就仍是明确，P7 主买通顺操控，P7+ 更多强调家庭，这就使两者可能会在性能硬件上有所差别。

比喻可能会有双电机版块以及 CDC + 空悬。

磋商到性价比与定位，相较于此前的 P7 和 P7i 全系，小鹏在 P7+ 上作念了无数减法，去掉了双电机、空悬、CDC 等硬件，即等于面前在售的 P7i，也并未看见他们的身影。

但在 2024 以及行将到来的 2025 年，20 万以上的纯电轿车上，双电机、空悬、CDC 成为高配版块愈发常见的标配，新 P7 有较八成率跟上。

至于最终呈现的数据证明，偶然不错参考同价位的车型：

小米 SU7 Max 29.99 万，最大功率 495kW，零百加快 2.78s；智界新 S7 Ultra 31.98 万，最大功率 365kW，零百加快 3.3s；领克 Z10 四驱 Halo 版 22.98 万，最大功率 580kW，零百加快 3.5s。

面前 P7i 仅 702km 续航的车型在售，即等于 28.99 万元的鹏翼版，203kW 的最大功率、6.4s 的零百加快与性能硬件的缺席，也难与市面上车型竞争。

新 P7 另一个值得期待的点，是空间优化。

小鹏在 P7+ 上用整包高度 109mm 的 800V 电板包、掀背造型、1512mm 的车高档赐与车内大空间，电板包厚度的镌汰、低趴的造型、空悬存在的可能性以及本领上的朝上，新 P7 的里面空间或有更好的证明。

至于小鹏所擅长的智能化，也能够从 P7+ 中窥视出新 P7 智能化设立的影子。

直白地说，就是全系标配高阶智驾、天玑系统，不再需要迥殊选装。

至于新 P7 上会不会像 P7+ 雷同标配四座透风 / 加热 / 推拿功能、后排文娱屏等惬意性设立，就是蚁合发力点要磋商的问题了。

算作轿车阵营的旗舰车型，小鹏在新 P7 上是会延续本年下半年的性价比道路，如故摆出旗舰的高慢？

小鹏重整高端路

营收提高、净利镌汰是 2024 年中国汽车行业的背吹法螺，相等内卷之下厂商不吝压缩利润霸占商场。

东说念主们惊喜于小鹏依靠 M03、P7+ 顶风翻盘，同期也在扣问小鹏的将来：小鹏要将我方「困」在 20 万级的家用车商场了吗？它是不是离高端化越来越远了？

回看小鹏本年推出的新车型，仅有小鹏 X9 一款车型起售价在 30 万以上，为 37.98 万元，尽管 M03、P7+ 大卖，但小鹏在 20-30 万级别的商场居品竞争力是存在空白的。

即等于小鹏 X9，销量也恒久在 1500 辆高下，8-10 月销量以致被订价更高的极氪 009 反超，与此同期，小鹏 G9 的得益也算不上优异。

小鹏的高端路此前有过一次契机。

凭借 P7 拿下 2021 年销冠的那年，小鹏紧随后来推出的是定位更低的 P5 而非 G9，而在 2022 年推出 G9 时，杂沓的 SKU 更是让其上市就遭逢滑铁卢，从此插足漫长的退换期。

在这个东说念主们熟习不已的故事中，以致是后续 P7i、G6 的故事里，SKU 与定位是小鹏高端化以致是销量复苏的明暗线。

以 P7 的发展为例。

小鹏 P7 上市时对准了时尚 Z 世代东说念主群对将来汽车的遐想，在外不雅、智能化上都贴合彼时东说念主们的期待，更蹙迫的，是在续航、智能化拿出了最初姿态，而况在外不雅、用料上赐与填塞由衷。

商场的变动与发展的，当 P7i 出世的 2023 年，中国新动力汽车商场百花都放，东说念主们对新车型更为抉剔。

彼时的小鹏偶然太急于从 G9 的暗影中走出。

先在 P7i 上将老款 P7 的 480 和 586 版块砍掉，多个设立标配、留住 702 版块，但起价上升 2 万元至 24.99 万元；后续又增多 586E、550Pro、550Max 等版块，以致有砍掉大部分拨置的「丐中丐」版块。

腌臜的订价与定位，又未能拿出填塞惊艳的本领，P7i 归于千里寂。

彼时的小鹏似乎在追求最高净值的高端与性价比走量中扭捏。

资格一番整理后，小鹏如今的想路更明晰了——至少从 M03 和 P7+ 来看是这么的，再次踏上高端化征途的时机到来。

何小鹏昔日对小鹏汽车的界说是主打 15-40 万元的中高端商场，那么在中端站稳脚跟之后，小鹏高端化的再开拔，新 P7 很有可能是第一枪。

它会走什么道路？

当下让小鹏高慢的 X9，执行上的高端功能普及的性价比居品——不到 40 万的 MPV 后轮转向、纯电 MPV 的智驾才调等。

新 P7 呢？它会延续 X9 的道路，价钱普及的同期拿出整个的本领由衷，如故有更激进的看法？

（完）