当地时间10月29日，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴访谒终裁公告，决定从30日起对在华分娩并出口至欧盟市集的纯电动汽车征收为期5年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、祥瑞、上汽集团永别加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉之外的“妥洽”车企征收20.7%的关税，对通盘“不配合”的车企征收35.3%的关税。

欧盟对华电动汽车反补贴访谒存在诸多分歧理、分歧规之处，是典型的以“公道竞争”为名，行“不公道竞争”之实的保护主义作念法。中方对裁决成果不认可、不罗致，并就此活着贸组织争端贬责机制下建议诉讼。现在，上汽集团已公开暗示，拟采取必要法律措施，将本案告状至欧盟法院，顾惜自身正当权利。

欧委会是在欧盟谈判产业并未建议访谒苦求的情况下，主动对原产于中国的电动汽车发起反补贴访谒，这本人就违犯了世贸组织国法。尽管如斯，中方仍秉持妥洽共赢理念，本着最大忠心，与欧方进行了多轮商榷，就补贴认定、毁伤分析、因果关系等方面存在的诸多问题进行了客不雅、公正的弘扬和抗辩。然则，欧方已经罔顾事实，无视世贸组织和欧盟反补贴国法，对峙作假认定，裁定高额反补贴税率，激励各界热烈质疑与动怒。

终裁透露后，在谈判电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案访谒相貌条件，向欧委会提交价钱应承有筹划。中欧技能团队在布鲁塞尔进行了多轮密集商榷，但欧方恒久未积极回复波及中欧业界的中枢眷注问题。时于本日，欧委会仍幼稚地觉得，其已掌合手填塞左证，这些左证能够初步评释自中国入口的电动汽车分娩商取得了补贴，并给欧盟产业形成了毁伤恫吓，着实匪夷所念念。

中国电动汽车的繁荣发展，靠的不是补贴，而是企业自主转换、牢固的供应链、更高的产业齐集度、充分的市集竞争，以及超大范围市集快速促进技能迭代等身分。这些身分共同促使我国新动力汽车在产销范围、技能转换、产业链耕种等方面均已毕打破并擢升寰宇，形成了刚劲竞争上风。事实上，产业补贴战术源于泰西，寰宇列国广宽采取。中国并不存活着贸组织所律例的淹没性补贴。反不雅泰西，频年来对电动汽车补贴力度显赫加大，且带有多半排他性、怨恨性作念法，给中国家具参加谈判市集建立重重圮绝。至于所谓的“毁伤恫吓”，更是主不雅猜度，经不起商量。

欧盟之是以对华电动汽车高举关税大棒，中枢目标在于收敛中国电动汽车在欧洲市集销售，以保护欧洲原土电动汽车产业。问题是，汽车是个高度大家化的充分竞争产业，为期5年的关税，概况能为欧洲汽车制造商赢得短期的喘气空间，但会毁伤其经久的竞争力。要看到，现时欧洲汽车制造商本就面对分娩成本过高、转换举止渐渐、监管职守重和老本市集散布等限定。加征关税例必导致其入口汽车零部件成本上涨，东谈主为形成供应链危急，使欧洲丧失技能转换契机。

更垂危的是，欧盟此举不仅毁伤了中企在欧的公道竞争权利，同期也毁伤了欧洲消耗者利益，对欧盟投资环境会带来负面影响，属于典型的损东谈主不自私。客不雅地看，但愿中国车企赴欧投资建厂，并非过分之求。但欧盟也要明显，独一绽放、公道的市集环境才调信得过招引投资。如若欧盟动不动就专揽访佛器具发起审查，无疑会给企业筹备带来弘大风险和不细目性，令特意愿赴欧投资的企业谢却三舍。

此外，欧盟的作念法还会攀扯自身绿色转型举止和大家应酬地点变化的远程。在大家减慢地点变暖的通盘变革中，发展电动汽车是垂危旅途，这不仅在于电动汽车可减少对大家石油的需求，况且交通领域能更大程度地减少大家温室气体排放。现在，欧盟已设定27个成员国到2030年已毕碳减排55%、2050年已毕净零排放的方针。但执行是，近期欧洲电动化进度有所放缓。如若欧盟刻意对中国电动汽车“砌墙”，不让市集为消耗者延续提供性价比更高的家具和奇迹，无疑会拖沓欧洲的绿色转型进度。

看成大家最大的区域经济集团，欧盟畴昔的到手收成于目田商业和公道竞争开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，畴昔也要靠此取得更多成立。虽然，咱们也阻止到，欧方暗示将赓续与中方就价钱应承进行商榷。中方恒久倡导通过对话商榷贬责商业争端，并一直在为此作出最大远程。现在，两边技能团队正在进行新一阶段商榷，但愿欧方拿出贬降低题的忠心，与中方双向奔赴，互相护理中枢眷注，尽快达成两边均可罗致的贬责有筹划，幸免商业摩擦升级。(起原：经济日报 作家：杨忠阳)