李想发力了？全新一代瞎想L9终于在2月6日崇拜官宣，定位具身智能旗舰SUV。

瞎想在微博发文长远：四年前，初代L9让世界记取了“雪柜彩电大沙发”和“500万内最佳的SUV”。四年间，瞎想汽车想赫然一件事：全新一代瞎想L9的进化不是去卷参数升级，而是创造体验代差，是打造一辆信得过懂你的、有生命力的车。

在此基础上，瞎想汽车准备了一个售价55.98万元的终极版块：瞎想L9 Livis。

但电车通合计瞎想L9 Livis，或者说智能汽车，并不是瞎想搪塞事迹下滑的最终技能，因此，本篇著述并不是想解读瞎想L9 Livis，而是借此聊聊瞎想的另一条干线：具身智能。

2025年第三季度，瞎想汽车营收同比下滑36.2%，净失掉6.25亿元，闭幕了通顺11个季度的盈利记录。这个也曾靠“奶爸车”在新能源商场杀出一条血路的新势力，正站在转型的十字街头。

怎样转向？CEO李想在1月26日那场持续近两小时的线上全员会上，秘书了一轮号称伤筋动骨的研发体系大重组——新设东说念主形机器东说念主团队、软件本质团队、基座模子团队，将原自动驾驶部门拆解后再行分派。

“2026年是AI头部公司上车的终末一年”；

“最晚2028年L4一定能落地”；

“全球能同期布局基座模子、芯片、操作系统和具身智能的公司不会超越3家”。

这些时期表，配上“汽车以外，一定会作念东说念主形机器东说念主”的明确表态，组成了瞎想改日十年的策略办法。

但问题是：主业承压、敌手环伺，瞎想此时“梭哈”东说念主形机器东说念主，真能完成自救吗？

这次组织架构调度的中枢，是将原有的体系透澈打散，按照AI公司的逻辑再行组合。

最初，基座模子团队由詹锟负责，联贯了原自动驾驶部门的大部分职工，聚焦VLA与自研芯片的协同诱导，向CTO谢炎陈述。这个团队的定位是作念瞎想的“大脑”，为汽车和机器东说念主提供长入的AI底层能力。

软件本质团队由智能空间副总裁勾晓菲掌舵，统筹智能座舱与智能驾驶的研发，向总裁马东辉陈述。值得凝视的是，勾晓菲是瞎想早期中枢成员，深度参与了瞎想ONE和L系列的平台架构遐想，其技巧配景更偏向整车电子电气架构而非纯AI算法。这示意着瞎想并未放手“车”这个基本盘，而是试图让软件能力在车和机器东说念主之间复用。

东说念主形机器东说念主团队由自动驾驶研发高等副总裁郎咸一又胜利负责，相通向马东辉陈述。郎咸一又是瞎想智能驾驶的灵魂东说念主物，曾忽视“不成能用华为的形式击败华为”的驰名结论，主张提前研发下一代技巧。让他从自动驾驶“转岗”机器东说念主，便是宣告瞎想将自动驾驶蕴蓄的中枢能力，如感知、决议、接洽等全面移动至具身智能范畴。

此外，原自动驾驶部门的AI评测负责东说念主湛逸飞、数据标注负责东说念主凌琳也举座转入机器东说念主团队。这意味着瞎想并非从零运转搭建机器东说念主团队，而是将智驾部门的中枢班底“成建制”移动。

李想这次调度的逻辑是：将汽车再行界说为“具身智能”的一种形态，而非相悖。

瞎想的慌乱在于，电动车的参数竞争已堕入内卷死巷子，难以酿成互异化上风，现在增程技巧被问界、零跑等品牌速即跟进，“雪柜彩电大沙发”成为行业标配，瞎想的居品互异化正在速即稀释。

遴荐“具身智能”当作新的品牌策略，是想跳出汽车行业的同质化竞争，在更高维度的AI赛说念上再行界说我方。按照李想的判断，改日能同期掌持基座模子、芯片、OS、具身智能的公司全球不超越3家，而瞎想要挤进这个“三东说念主俱乐部”。

这种“升维竞争”的想路，与特斯拉的FSD+Optimus策略如出一辙。但问题在于，特斯拉有Model 3/Y的全球范围化销量当作现款流撑持，而瞎想现在的主业正濒临承压。

2025年瞎想刚经验了竖立以来最严重的单季度失掉，此时同期开辟基座模子、芯片、OS、东说念主形机器东说念主四条阵线，对现款流措置是极大测验。李想天然强调“2026年是终末窗口期”，但“梭哈”式干与是否会导致主业失血，照旧未知数。

事实上，瞎想在机器东说念主范畴的布局早有伏笔。

2024年1月，领有约10年机器东说念主研发教学的廖平平加入瞎想，带队研发面向工场场景的轮式双臂机器东说念主，主要用于“螺钉拧紧”等工业才调。这步棋在那时看来像是制造业自动化的旧例操作，但过后看，这是瞎想在机器东说念主范畴的初次“试水”。

2025年6月，瞎想里面竖立了“空间机器东说念主”和“一稔机器东说念主”两个二级部门，由高等副总裁范皓宇统筹，区分由帅一帆和张文博负责。同期推出的LIVIS智能眼镜，不错视为瞎想在“泛机器东说念主”生态的首款破钞级居品。

瞎想押注东说念主形机器东说念主的底气，很大程度上来自于技巧复用性的乐不雅计算。

从技巧栈看，自动驾驶与东说念主形机器东说念主照实存在大批重复：视觉感知、SLAM定位、旅途接洽、决议算法等能力不错复用；激光雷达、录像头、电机、电板等硬件供应链重合度超越50%；甚而在数据层面，瞎想智驾团队蕴蓄的海量说念路场景数据，表面上不错移动至机器东说念主的环境清爽模子。

更重要的是，瞎想正在自研的M100芯片，改日可能成为汽车与机器东说念主的通用预备平台。这种“一芯多用”的策略，如若能跑通，将大幅缩短角落成本。

但技巧复用的故事，听起来好意思好，作念起来极重。

汽车与机器东说念主在技巧精度、安全性条件、交互复杂度上的差距，远比假想中大。汽车不错在结构化说念路上鲁人持竿，而东说念主形机器东说念主面对的是绝对非结构化的家庭或工业环境，需要处理开门、拧瓶盖等高柔性操作——这对灵敏手、力控模组、全身合作截至的条件，远超汽车底盘截至的复杂度。

现时东说念主形机器东说念主赛说念已进入“百机大战”阶段。特斯拉Optimus、波士顿能源Atlas等外洋玩家早已起跑，国内也有智元、宇树等居品落地。

李想强调“尽快落地亮相”，评释瞎想也意志到时期伏击。但比较特斯拉从2015年就运转布局，瞎想直到2026年才崇拜组建东说念主形机器东说念主团队，已逾期至少5年。

更严峻的是，现在全球尚无一款东说念主形机器东说念主达成大范围量产和盈利，多数居品仍处于实验室或B端试点阶段。瞎想此时入局，濒临的是一个高干与、长周期、高不屈气性的赛说念。

李想此前在2024年底曾以“时机未到”为由暂停过东说念主形机器东说念主自研技俩，如今瞬息加速，与其说是技巧进修度到了，不如说是主业增长压力下必须讲的新故事。

2025年的瞎想，郑重验竖立以来最极重的时刻。

除Q3的失掉外，瞎想濒临的竞争方法也在恶化。问界M7/M9凭借华为智驾赋能，正在蚕食瞎想的中枢商场；小鹏、蔚来在智能驾驶上的技巧迭代速率加速；零跑、深蓝等品牌在20万以下商场的性价比攻势凶猛。

李想在全员会上判断“电动车参数竞争堕入内卷死巷子”，某种程度上是对现实逆境的承认。当居品同质化不成幸免，瞎想必须找到新的互异化撑持点。

回到著述开头的问题：瞎想“梭哈”东说念主形机器东说念主，能救得了我方吗？

短期而言，这次策略转型照实为瞎想提供了新的叙事空间和估值逻辑。在老本商场对新能源车日趋严慎确当下，“具身智能”见地能诱导AI赛说念的投资者暖和，缓解融资压力。同期，组织架构调度开释出“变革求新”的信号，有助于提振里面士气，对冲事迹下滑的负面影响。

但从永久看，这是一场风险极高的“跨界远征”。瞎想正在同期濒临三条阵线的挑战：汽车主业需要守住商场份额并还原盈利，智驾技巧需要追逐特斯拉、华为的经由，东说念主形机器东说念主需要从0到1缔造竞争力。任何一条阵线失利，王人可能导致资源穷乏、策略溃逃。

李想所说的“全球不超越3家”的预言，或者终将应验，但问题在于，瞎想是否能成为其中之一，如故成为被淘汰的大多数？

历史教学标明，告捷的跨界转型经常需要“主业造血+新业烧钱”的健康轮回。特斯拉能在Optimus上持续干与，是因为汽车全球销量提供了骆驿陆续的现款流；苹果能自研M系列芯片，是因为iPhone的利润富饶丰厚。瞎想现在的逆境在于，主业自己处于承压情状，此时开辟新阵线，更像是一场“济河焚州”。

东说念主形机器东说念主是改日的服气性办法，但“办法正确”未便是“时机正确”。

瞎想这次“梭哈”，与其说是基于技巧进修度的感性判断，不如说是增长慌乱下的“不得已”解围。在AI这个赢家通吃的范畴，要么成为头部，要么沦为陪跑——莫得中间情状。

关于瞎想汽车，2026年将是一个重要的不雅察窗口：如若汽车业务能还原增长，为AI策略提供弹药，则“两条腿走路”的策略可能跑通；如若汽车延续失血，而机器东说念主业务迟迟无法交易化，瞎想的现款流将濒临严峻测验。

但瞎想的这次转型，岂论成败，王人将成为不雅察中国车企怎样朝上“中等范围陷坑”的经典案例。在这个时期，不转型是等死，乱转型是找死——而瞎想，遴荐了最难的那条路：押上一齐筹码，赌一个改日。